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El “segundo piso” de un tramo del periférico tendrá una extensión de 17 kilómetros y podrá resistir temblores, según las autoridades capitalinas, que confían que con la megaobra se desahogará el pesado tráfico de la ciudad, donde hay matriculados 3.5 millones de vehículos.

“Es un orgullo de la ingeniería mexicana (...) es una obra muy importante para la ciudad que se ha hecho en dos años y medio”, en palabras del alcalde de la Ciudad de México, Andrés Manuel López Obrador.

La obra, que requirió una inversión de 2,200 millones de pesos (unos 194 millones de dólares), era un proyecto que se había barajado desde los años 80, aunque con la variante de que aquella propuesta incluía cuotas obligatorias, apuntó el arquitecto Jorge Legorreta.

El objetivo, según la secretaria de Medio Ambiente local, Claudia Sheinbaum, “es desarrollar vialidades que permitan realizar viajes largos en menos tiempo porque el periférico tiene una velocidad, en las horas pico, de 6 kilómetros por hora”.

Paralelo a la construcción sobre el periférico, el alcalde de la megápolis, Andrés Manuel López Obrador, del Partido de la Revolución Democrática (PRD, izquierda) ordenó otras obras viales, de las que ha inaugurado algunas.

En total, López Obrador planea levantar unos 30 km entre puentes, vías y salidas vehículares en los próximos dos años que restan de su administración, que modificarán sustancialmente el paisaje urbano.

Los proyectos viales del alcalde no han estado exentos de críticas.

Aunado a las nuevas vías, López Obrador creó ciclopistas y carriles especiales para un nuevo tipo de transporte público, pero son insuficientes para mitigar el “tránsito inducido” que provocará el “segundo piso”, de acuerdo con algunos urbanistas.

Organizaciones ambientalistas, como los Consejos Consultivos para el Desarrollo Sustentable, consideran que más vías no disminuirán el tráfico y que por el contrario provocarán “la dependencia del automóvil privado” y con ello “menor calidad ambiental”.

Pero el gobierno capitalino de la Ciudad de México, con serios problemas de contaminación, sostiene que las vías incrementarán las velocidades de recorrido en periférico y “el consecuente ahorro de combustibles”.

De momento, es usual escuchar sobre todo a los taxistas, satisfechos con los resultados de algunas otras vialidades ya inauguradas.