Años de enorme crecimiento de la agencia en términos de personal y nuevas tecnologías han ayudado a disminuir la detención de inmigrantes no autorizados a su nivel más bajo en 40 años en la frontera de 3.144 kilómetros (1.954 millas) que comparten ambos países.
]]> La cantidad de agentes desde 2004 se ha más que duplicado hasta 21 mil.La Patrulla Fronteriza ha cubierto una tercera parte de la frontera con cercas y otras barreras físicas, y ha gastado mucho dinero en cámaras, sensores y diversos artilugios más.
Grandes avances en la tecnología para el manejo de las huellas digitales han mejorado ampliamente la inteligencia que se aplica a los que cruzan la frontera.
En el año fiscal 2011, los agentes fronterizos hicieron 327.577 detenciones en la frontera con México, un descenso del 80% en comparación con las más de 1,6 millones en 2000. Fue el año menos activo para la Patrulla Fronteriza desde 1971.
Es un avance enorme en comparación con sólo unos años atrás. Los agentes de mayor edad recuerdan haber sido tan ampliamente superados en número que veían impotentes cómo los inmigrantes cruzaban sin autorización, minutos después de haberlos atrapado y dejado en el cruce fronterizo más cercano.
Mike Fisher, jefe de la Patrulla Fronteriza y miembro de la fuerza desde 1987, recuerda haber aprehendido al mismo inmigrante 10 veces en un turno de ocho horas cuando era un agente joven.
Ahora la Patrulla Fronteriza siente que tiene la suficiente fuerza como para imponer consecuencias más serias a casi todos los que captura, desde áreas que incluyen el Valle del Río Bravo en Texas hasta San Diego.
El "Sistema de Aplicación de Consecuencias" —una parte crucial de la nueva estrategia nacional de la Patrulla Fronteriza a ser anunciada en semanas— se apoya en gran medida en herramientas que han sido implementadas y ampliadas durante la última década en partes de la frontera. Clasifica a los que cruzan ésta en siete categorías, las cuales van desde los que lo hacen por primera vez hasta personas con antecedentes penales.
Los castigos varían según la región, pero hay un común denominador: el último recurso es el sólo deportar a la gente tras tomarle sus huellas digitales. Algunos, entre ellos los niños y los que están enfermos, todavía recibirán un pase gratuito al ser deportados en el cruce fronterizo más cercano, pero serán pocos y espaciados entre sí.
"Lo que queremos es hacer de ello la excepción y no necesariamente la norma", dijo Fisher a The Associated Press.
Las consecuencias pueden ser severas para los inmigrantes detenidos y costosas para los contribuyentes estadounidenses.
Los inmigrantes que carecen de permiso de residencia pueden ser enjuiciados por un delito grave o ser trasladados a una ciudad fronteriza desconocida para ellos a cientos de kilómetros de distancia a fin de regresarlos a México.
Un mecanismo utilizado a mediados de año en Arizona incluye el traslado aéreo de los inmigrantes a la Ciudad de México, donde reciben boletos de autobús sólo de ida para que se transporten a sus localidades de origen.
Otra estrategia es entregarlos a las autoridades mexicanas para que les sigan juicio al sur de la frontera.
También se les pone en autobuses con destino a México en otra ciudad fronteriza que pueda estar a cientos de kilómetros de distancia.
Antes, los inmigrantes capturados en Douglas, Arizona, recibían un emparedado de mortadela y jugo de naranja antes de regresarlos a México en la misma localidad y la misma tarde, dijo Fisher.
Ahora, los detenidos pueden pasar la noche en un centro de detención para inmigrantes cerca de Phoenix y finalmente regresar a México por Del Río, Texas, a más de mil 287 kilómetros (800 millas) de distancia.
Así, estos inmigrantes quedan fuera del alcance de los traficantes de personas que los ayudaron a cruzar la frontera, cuyos cobros típicos han sufrido un incremento astronómico de precio a entre 3 mil 200 y 3 mil 500 dólares, y cada vez es más frecuente que les exijan el pago por adelantado en lugar de cobrarles tras llevarlos a territorio estadounidense, afirmó Fisher.
Al menos estos inmigrantes tendrán que esperar más tiempo para volver a intentar el cruce en lo que juntan dinero para pagarle a otro traficante.
"Lo que solían ser horas y días se han convertido ahora en días y semanas", agregó.
La nueva estrategia fue aplicada por primera vez hace un año en la oficina de Tucson, Arizona, el corredor donde la Patrulla Fronteriza registra el mayor tránsito de ingresos sin permiso.
Los supervisores de campo han clasificado las consecuencias en una escala de uno a cinco, para lo que aplican 15 criterios diferentes, entre ellas uno que toma en cuenta el tiempo desde que la persona fue detenida la ocasión anterior y el costo por hora de todo el procedimiento.
La práctica vigente por mucho tiempo de deportar a los inmigrantes sin que éstos hayan recibido castigo alguno, conocida como "regresos voluntarios", es la menos costosa... y también la menos efectiva.
Los agentes reciben tarjetas del tamaño de una billetera, las cuales tienen varios códigos de color —y también están colocadas como afiches en las estaciones de la Patrulla Fronteriza_, para indicarles el procedimiento que deben seguir según la categoría del infractor.
Para los que violan la ley por primera vez, una buena opción es someterlos a juicio, y también muchas veces se les envía a la Ciudad de México con un boleto sin regreso. Para los traficantes de personas, la mejor opción es que sean enjuiciados en México.
En los últimos años la Patrulla Fronteriza ha puesto en marcha bastantes mecanismos nuevos sin dar mucha consideración en cuanto a si un infractor de primera vez merece un trato distinto al de un inmigrante que ha reincidido en sus intentos por ingresar al país.
"En realidad no se pensaba mucho al respecto más allá de 'hey, el autobús está afuera, pongamos a la gente a la que acabamos de procesar en la unidad y, cualquiera que sea el destino de ésta, para allá irán esas personas", dijo Fisher.
Ahora, quienes cruzan por primera vez enfrentan un tratamiento diferente que aquellos que han sido sorprendidos dos o tres veces.
Quien lo haga por cuarta vez enfrenta otras consecuencias.
El número de los que han sido capturados en el sector de Tucson ha caído 80% desde 2000, lo que permite a la Patrulla Fronteriza dedicar más tiempo y dinero a cada uno de los aproximadamente 260 inmigrantes capturados diariamente.
George Allen, subjefe del sector, dijo que se dispone de 188 asientos en cuatro autobuses diarios a ciudades fronterizas en California y Texas. En los meses de más calor, un vuelo diario a la Ciudad de México tiene 146 asientos.
Solamente 10% de los capturados están sujetos ahora al "regreso voluntario" en el sector de Tucson, comparado con 85% hace tres años, dijo Rick Barlow, jefe del sector.
La mayoría de los que son devueltos sin mayores trámites son niños, algo que la Patrulla Fronteriza dice se debe a razones humanitarias.
Fisher admitió que la nueva estrategia depende en gran medida de otras agencias. Los fiscales federales deben primero acceder a tomar los casos. El servicio de Inmigración y Aduanas debe tener suficiente capacidad en sus centros de detenciones.
En el sur de California, la fiscalía federal no participa en un programa de la Patrulla Fronteriza que somete a un proceso judicial incluso a quienes son capturados por primera vez, con cargos que conllevan hasta seis meses de cárcel, y en lugar de ello opta por procesar solamente los casos más graves, entre ellos los de personas que han efectuado cruces múltiples y las que tienen antecedentes penales.
Laura Duffy, fiscal federal en San Diego, dijo que las limitaciones de recursos, entre ellas una falta de capacidad en los centros de detención, la obligan a tomar las decisiones.
"(En California) no se ha acostumbrado enjuiciar a personas que emigran por motivos económicos que carecen de antecedentes delictivos, las cuales vienen a Estados Unidos a trabajar o a estar con sus familias", dijo Duffy. "Sí buscamos detener a las personas que contrabandean a esos individuos".
Fisher preferiría que más casos fuesen enjuiciados al sur de la frontera, pero el gobierno mexicano solamente puede procesar judicialmente a los contrabandistas: el contrabando de inmigrantes es ilegal en México, pero no lo es el cruzar ilegalmente hacia Estados Unidos.
Las críticas a la nueva táctica de la Patrulla Fronteriza seguramente van a persistir a medida que es aplicada en otras localidades.
Algunos dicen que los casos de inmigración abruman a las cortes federales en la frontera a expensas de investigaciones de delitos económicos y financieros, corrupción pública y otras amenazas graves. Otros consideran que es excesivamente duro encarcelar a quienes cruzan por primera vez.
La Patrulla Fronteriza también podría enfrentar un aumento de trabajo una vez se recupere la economía estadounidense y surjan nuevos empleos que pudieran alentar más cruces sin permiso.
Aún así, muchos dicen que los controles estadounidenses más estrictos y el envejecimiento de una población en México que se está beneficiando de una economía relativamente estable van a mantener más bajo el número de inmigrantes.
"Nunca veremos las cifras que tuvimos a finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000", dijo Edward Alden, del Consejo de Relaciones Exteriores.
Doris Meissner, que supervisó a la Patrulla Fronteriza cuando fue directora del Servicio de Inmigración y Naturalización en la década de 1990, dijo que el nuevo enfoque tiene sentido "a primera vista", pero que va a ser costoso. Dijo además que no está claro si va a ser más efectivo a la hora de desalentar repetidos cruces.
"Pienso que la Patrulla Fronteriza ha llegado finalmente a un punto en que tiene los recursos suficientes para probar algunas de esas tácticas", dijo Meissner, miembro del Instituto de Política de Migración.
Tucson, el único sector que ha ensayado la nueva estrategia por un año completo, ya ha modificado dos o tres veces sus parámetros de castigo, presentados en la tabla codificada con colores.
Fisher dijo que los indicios iniciales son prometedores: el número de inmigrantes reincidentes cae a una tasa mayor que antes y con más rapidez que en otras partes de la frontera.
]]>Mexicali, Baja California.- Pasmoso accidente le costó la vida a un hombre discapacitado que se desplazaba en silla de ruedas en la zona de patios de conocida tienda departamental ubicada rumbo a Santa Isabel. Por desgracia el conductor de un camión cargado con lácteos que hacía maniobras no lo pudo ver y lo atropelló causándole la muerte.
]]> El occiso fue identificado como Fredy Alvarado Herrera, de 33 años, quien debido a una temprana diabetes había sufrido la amputación de sus extremidades inferiores, por lo que su medio de locomoción era una silla rodante.Escenas de dolor se vivieron cuando el padre del fallecido, Vicente Alvarado, llegó al lugar e identificó el cuerpo de su hijo, luego llegó una hermana que no pudo ser contenida por los municipales y se arrojó sobre de él llorando amargamente.
Finalmente los uniformados de la Municipal cercaron con cordón amarillo el perímetro para preservar el lugar del percance y dar paso a los peritos de la PGJE para que analizaran cómo ocurrió el accidente y poder deslindar responsabilidades, ya que el chofer del camión Kenworth de la empresa Imperial, placas AM99291, distribuidor de lácteos, alegaba que el hombre se le habría atravesado imprudentemente mientras circulaba en reversa.
Incluso resaltó el hecho de que la silla de ruedas del hombre estaba intacta.
Tras concluir las periciales se dio paso a los técnicos del forense para la realización de la necropsia de ley, despejándose después de varias horas el área de carga y descarga de la empresa comercial. Los Accidentes de Transeúntes
]]>“Los beneficios de regular el estacionamiento en la vía pública son la reducción de la congestión vial y, por lo tanto, de emisiones contaminantes y ruido, así como la reducción de accidentes de hasta un 40 por ciento en la zona, lo que implica menos atropellados y menos choques. Al disuadir las visitas a la zona en coche, los visitantes encuentran alternativas más eficientes que llegar en auto”, comentó Dhyana Quintanar, directora de Proyectos Estratégicos de ITDP México.
Los automóviles privados producen alrededor del 60 por ciento de los gases de efecto invernadero, la mayor parte de la contaminación del aire, el 80 por ciento del ruido; usan el 90 por ciento del espacio público y son la principal causa del tráfico, el estrés y un modelo urbano que promueve el sedentarismo y la expansión de las grandes urbes.
]]>En el primer día de este tradicional evento, se organizó un festival artístico, en donde participaron algunos grupos de la localidad y cerró con broche de oro un mariachi que deleitó a los presentes con piezas musicales como toda una tradición.
También los asistentes pudieron disfrutar de un maravilloso espectáculo de juegos pirotécnicos para resaltar la mexicanidad entre los asistentes.
“Estamos con la feria del platillo tenemos organizándola 30 años sin parar, este y el festival del pescado y marisco entre otras ya son iconos en la ciudad”, indicó Cesar Escandón, presidente estatal de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac).
Estimó una afluencia de por lo menos 6 mil personas, durante los días en que se llevará a cabo el evento.
En este festival participan 15 empresas entre las que se encuentran restaurantes que tienen toda una tradición en la localidad, una vitivinícola, una cervecera y dos negocios que ofertaron postres.
Refirió que a lo largo de 30 años el Festival del Platillo Mexicano se ha llevado a cabo en diferentes sitios de Tijuana, entre estos la Avenida Revolución, Playas de Tijuana, en la Zona Río y algunos sitios ubicados en la delegación de la Mesa.
El festival es gratuito y se llevará a cabo este sábado 24 de septiembre y domingo 25 de Septiembre en las instalaciones del Hipódromo Caliente.
El dirigente de Canirac exhortó a la población a asistir este domingo para que puedan degustar de la variedad de platillos mexicanos los cuales tienen un costo muy accesible que van de los 20 a los 100 pesos.
]]>Pasarse altos, estacionarse en lugares prohibidos y en doble fila, manejar en exceso de velocidad, o demasiado lento, son algunas de las practicas de las personas que ofrecen el servicio de transporte a los tijuanenses, poniendo en riesgo a los pasajeros.
]]> En el área de la 5 y 10, hay señalamientos en el sentido de que no deben de hacer paradas o bajar pasaje, el cual es ignorado por cientos de calafias y taxis de ruta y libres que se aglomeran y que dan servicio a ciudadanos que en su mayoría viven al Este de la Ciudad.Para un gran porcentaje importante de choferes del servicio público pasan desapercibidos los altos lo cual ha sido causa de accidentes que han ocasionado serias lesiones a pasajeros.
Los conductores de los camiones azul y blanco y las calafias por su tamaño, hay veces que se tratan de imponer ante quienes traen autos de menor tamaño y una de las situaciones es que cuando están a punto de chocar frenan abruptamente y ha provocado que menores que traen mujeres en sus brazos resulten con golpes y personas de la tercera edad.
Muy lentos y luego a prisa
Es una agonía subir a las calafias, que van del fraccionamiento el Murúa a la 5 y 10, así como a otras colonias del Este de la ciudad, ya que juegan con el tiempo de los ciudadanos, cuando recién salen de su base van a vuelta de rueda en la espera de pasajeros, pero cuando ya lograr reunir un número importante de personas suben su velocidad excesivamente, sin tomar en cuenta que pueden arriesgar a los pasajeros.
En general las calafias son las que implementan esta forma de operar, la cual desquicia a los ciudadanos y los pone en riesgo sobre todo cuando llenan la calafia y van a toda velocidad.
“A veces van de prisa o bien tranquilos, no respetan el tiempo de la gente”, criticó Erson Gil, quien usa constantemente el servicio para moverse en la ciudad.
En los taxis de ruta, que salen del Centro hacia diferentes puntos de la ciudad, estos no se van hasta que se llenan, cuando por eso tienen toda una ruta, lo que afecta a quienes los esperan en algunos de los sitios por donde pasan.
Sin embargo, no siempre la respetan como es el caso de quienes van hacia el Guaycura que después de las tres de la tarde de lunes a viernes, la mayoría no pasa por el Paseo Centenario en donde se encuentra Palacio Municipal, y el Hospital General.
En fin de semana son pocos los que pasan por este paseo, por lo que los ciudadanos tienen que hacer uso de la otra modalidad de taxi, la cual resulta más costosa o bien de la Zona Río, tienen que dirigirse hacia el Centro para ahí tomarlo.
No respetan a pasajeros
Si bien se comprende, la parte de que su actividad les produce estrés, hay veces que lo descargan hacia el pasajero con diferentes comportamientos negativos.
En el caso de los camiones y calafias, los conductores no esperan a que los ciudadanos se sienten en sus lugares, cuando le aceleran y esto ha provocado que algunos pasajeros sobre todo de la tercera edad salgan lesionados.
“Mi mamá, sufrió un accidente al abordar una calafia verde y crema de las que van del Centro al Tecolote, ya que ésta por ir ganando lugar chocó y como venía parada se cayó y se golpeó”, Raúl Martínez.
Asimismo dio a conocer que su novia sufrió un percance hace unos meses cuando abordó una calafia que iba hacia el Este de la ciudad. En ambos casos dijo que fue un verdadero dilema para que les tuvieran que hacer válido el seguro de pasajeros.
Raúl Martínez también evidenció que en periodo de vacaciones los choferes no les quieren hacer válido el descuento a las personas de la tercera edad y ni a los estudiantes, ya que debido a que no tienen el suficiente pasaje se quieren reponer de esta manera.
Música a todo volumen
Victoria Flores, criticó el que los transportistas suban el radio a todo volumen sin tomar en cuenta que el ruido puede generar molestia en algunos de los pasajeros.
“Las calafias que van para el Cañón de Sainz te bajan en otro lugar que no es, y lo que más me molesta es que le suban el volumen a música que no es de mi agrado.”, planteó.
Mientras tanto Heriberto Zarate Hernández, también criticó el trato que a veces brindan a la población a la que comúnmente no respetan. “El trato que le brindan a la gente es a veces indignante como que si uno no les estuviera pagando, se ve que las autoridades no los controlan si en realidad esto pasara dieran un buen trato a la población, anduvieran limpiecitos y uniformados”, indicó.
Se paran donde quieren
Guillermo Zavala Camarena, Presidente de la Alianza del Transporte y miembro del frente transportista precisó que el 80% de la multas del transporte organizado es precisamente por bajar personas donde no es su lugar.
“No hay muchos lugares preestablecidos para ascenso y descenso del personal, todas están ocupadas por taxis, el transporte masivo, hemos reclamado a la autoridad y lo seguiremos haciendo”, puntualizó.
Con la finalidad de que ya no se tengan multas al respecto, exhortó a las autoridades municipales a invertir en infraestructura para el transporte y con ello poder arrancar con la modernización de transporte.
También dijo que solicitaron al gobierno municipal ser compresivo con las multas por ascenso y descenso de pasajeros, ya que se les fijaban montos muy por arriba del salario que percibían estos.
No obstante, estuvo de acuerdo en que se fijen multas más altas para el caso de los transportistas que manejen bajo los influjos del alcohol.
Mientras tanto Zavala Camarena, aseguró que son pocas las quejas que reciben por parte de la comunidad, ya que al mes se registran alrededor de tres.
Hizo saber que en esto si ha habido avances por que les han logrado bajar el costo en este tipo de infracciones.
Aseguran que sí actuarán
Bajar o subir pasaje en segundo o tercer carril, no respetar altos ni señales de tránsito, son las multas más comunes, puntualizó el Director Municipal de Transporte, Bernardo Sánchez
Por otro lado dijo que incluso han tenido reportes de que hay choferes manejando en estado de ebriedad y bajo los influjos de las drogas, en donde se les han tenido que aplicar multas de hasta 50 salarios mínimos.
Precisó que las quejas que les han reportado son por falta de respeto a los ciudadanos, la forma en que manejan, escuchar música con volumen alto.
“Seremos estrictos en infracciones que impliquen falta de responsabilidad del chofer, se han desarrollado en un clima de impunidad, nadie les hacía nada”, sentenció.
Debido a toda esta problemática, indicó que, en este mes se instalará el centro de capacitación para los choferes en donde se les brindarán cursos de relaciones humanas para que de esta manera puedan ofrecer un buen trato a los ciudadanos.
El funcionario municipal consideró que a través de la educación y la sanción por las infracciones, es la única manera en que se va a poder meter en cintura a los transportistas.
“La única manera de ser mejores es a través de la educación y es lo que vamos a impulsar además de aplicarles sanciones a quienes evadan la ley”, sentenció.
]]>El paso peatonal en el cruce fronterizo más congestionado de Estados Unidos fue reabierto luego de que andamios de construcción colapsaron el miércoles sobre más de una docena de autos, dejando un saldo de 11 personas heridas y el tráfico de ingreso detenido, dijeron las autoridades.
]]> A las 6:30 de la tarde del miércoles, casi ocho horas después del accidente, se reabrió el paso peatonal, aunque el paso para vehículos permanece cerrado hasta nuevo aviso, dijo la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés).Un obrero de la construcción en el cruce de San Ysidro entre San Diego y Tijuana, México, se encuentra en estado grave, dijo Maurice Luque, portavoz del Departamento de Bomberos de San Diego. Los otros heridos fueron trasladados al hospital con heridas menores.
El andamio de madera estaba armado por encima de varios carriles cercanos a las casetas de inspección vehicular y se cayó poco antes de las 11 de la mañana sobre 15 vehículos, dijeron las autoridades. Luque dijo que tres personas tuvieron que ser sacadas de los autos, mientras que otros pudieron salir solos.
Los 24 carriles para inspección vehicular y otras entradas peatonales a Estados Unidos fueron cerradas y los viajeros se enviaron al siguiente puesto fronterizo, ubicado a unos ocho kilómetros de distancia (cinco millas) al este, dijeron funcionarios de la CBP.
Unos 50.000 vehículos y 25.000 peatones entran en Estados Unidos diariamente por el cruce de San Ysidro. La elevada seguridad después del 11 de septiembre ha generado largas esperas que pueden durar horas en los momento de mayor afluencia.
Las instalaciones fronterizas con 30 años de antigüedad están siendo sometidas a una remodelación con un costo de 577 millones de dólares por parte de la compañía Hensel Phelps Construction Co., con sede en Greeley, Colorado.
Jeff Wenaas, el director ejecutivo de la compañía, no respondió de inmediato un mensaje enviado para solicitar sus comentarios.
Inicialmente, la CBP dijo que 17 viajeros y trabajadores de construcción habían resultado heridos. Luque afirmó que el departamento de bomberos examinó a 24 personas en el lugar del accidente, incluyendo a 13 que no resultaron heridos.
]]>El jefe de la policía de Chula Vista David Bejarano hace énfasis en la obligatoriedad de cumplir con este requisito, ya que de no hacerlo y ser detenido por una infracción de tránsito la multa podría superar los mil dólares. Y en el caso de tener un accidente los costos económicos se pueden incrementar exponencialmente, además de enfrentar sanciones legales , dice el representante de una compañía de seguros Raúl Paredes.
Recuerde que contar con un seguro es una obligación y de no cumplir con este requisito puede perder el privilegio de manejar en Estados Unidos.
]]>Cabe mencionar que las diversas corporaciones del condado realizaron diversas estrategias, con la finalidad de inhibir los accidentes, por lo que 84 conductores fueron detenidos debido a que conducían en estado de ebriedad.
Según las autoridades, esto presentó un incremento a los 72 arrestos en comparación al mismo fin de semana del año pasado. Asimismo, destacaron que a nivel estatal mil 399 personas fueron detenidas bajo la misma sospecha.
La policía de Chula Vista, también realizó al sur de la bahía una serie de retenes, por donde pasaron más de 3 mil carros, siendo el día sábado cuando fueron arrestadas dos personas que manejaron en estado inconveniente, aunque más de dos docenas de residentes recibieron una infracción por manejar son licencia o permisos vencidos.
]]>Un par de incendios que iniciaron hoy de manera súbita amenazaban zonas suburbanas habitadas de los condados de San Diego y San Bernardino, en California, informaron cuerpos de bomberos.
Autoridades del condado de San Diego recomendaron a residentes de la reservación india Pala mantenerse lejos de sus viviendas, luego que un accidente provocó un incendio que afectaba unas 150 hectáreas.
]]> El capitán de bomberos Mike Mohler dijo que un conductor chocó y tiró un poste del tendido eléctrico, que originó un incendio. Por la ausencia de lluvias, el terreno se encuentra reseco y el fuego se extendió con rapidez.El capitán calculó que el fuego estaría controlado en un 60 por ciento, pero advirtió a los residentes sobre cambios imprevistos de vientos que podrían ponerlos en riesgo.
MIentras tanto en el condado de San Bernardino una descarga eléctrica sin lluvia produjo otro incendio que también consumía otras 150 hectáreas.
Ninguno de los incendios había destruido estructuras ni cobrado vidas hasta la tarde de este martes.
]]>La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) anunció hoy que instalará lectores de placas para identificar a los autos que van de Estados Unidos a México, como parte de su estrategia contra el trasiego ilegal de armas y dinero hacia el sur.
]]> El Comisionado Adjunto de la CBP, Thomas Winkowski, reconoció que Estados Unidos no tiene el mismo nivel de “sofisticación” en sus inspecciones de salida, como lo tiene con sus revisiones de entrada, donde -dijo- existe una serie de protocolos rigurosos.Esto, respondió a pregunta de Notimex, “es un reconocimiento de que el flujo de salida es importante y la secretaria (de Seguridad Interna, Janet Napolitano) ha dejado eso muy en claro, que el cumplimiento de la ley en el flujo de salida es extremadamente importante”.
“No somos tan sofisticados (en el flujo hacia el sur) como somos en el flujo hacia dentro del país”, insistió.
La administración Obama aplica en las revisiones del flujo de entrada las reglas de la Iniciativa de Transporte del Hemisferio Occidental, además de las inspecciones en las líneas de entrada con alta tecnología y lectores de placas de automóvil.
“No tenemos eso en el tráfico hacia el sur, vamos hacia ese punto. Vamos a tener lectores de placas en los 110 puntos de cruce”, anunció.
Winkowski señaló que, a falta de la tecnología y ante la imposibilidad de revisiones plenas las 24 horas del día, la estrategia de CBP en las inspecciones de salida hacia el sur ha sido ser “impredecible”.
“Si se hace las 24 horas, siete días a la semana, la gente busca otras maneras de salir del país. Uno tiene que ser impredecible, a diferencia de la gente que viene hacia el país, tenemos una serie de protocolos para quienes quieren ser admitidos a los Estados Unidos”, abundó.
Winkowski presentó los cambios que ha registrado la seguridad fronteriza desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 y destacó que antes existía una diversidad de agencias como Aduanas, Migración y Agricultura a cargo de la frontera.
Actualmente existe un “comando unificado” a través del Departamento de Seguridad Interna (DHS), destacó el funcionario.
]]>The number of medical tourists coming into Mexico ranges from 150,000 to 500,000 persons annually. It is hard to keep track of the number people coming into Mexico seeking medical care because there are no official records of such visits.
]]>Medical liability is not as strictly enforced by laws in foreign countries as in the United States. Accordingly, it is not surprising to note that malpractice compensation is not as generous. Foreign doctors are not as secure in malpractice insurance like their American counterparts. An American medical tourist cannot have recourse to the American court system. An American court might not hold an intermediary liable since medical tourism promoters or agents are not health care providers and so cannot “commit malpractice”.
]]> Some medical insurers in the US have designed insurance packages for those wishing to get medical health care in Mexico. A Californian law in 1999 which allowed Californian insurers to reimburse providers in Mexico has paved the way to changes in the insurance industry and the medical tour package providers. Since Mexican medical care costs less, premiums are less than 2/3 of the cost of their US alternative plans. * Distance: The proximity of Mexico to United States and Canada make it a clear choice for American and Canadian residents for their health care needs. Travel expenses are low and make it easy for patients to travel back and forth.
* According to the World Health Organization Mexican hospitals are similar in quality and care to those in the United States. There are medical packages which offer accommodation and aftercare away from the urban areas and closer to the vibrant beaches.
* High rate of fluency in both English and Spanish.
* Increasing number of insurers providing coverage for travellers, as out-of-pocket costs are much lower.
* The prices in Mexico can be between 50% to 75% lower than that of US average costs.
* Like most Latin American countries, Mexico has an overall friendly and family-oriented culture.
* Waiting times in Mexico are not a problem and are generally non-existent.
* Mexican costs of medicines are almost half those of America and Canada.
* Climate – the wonderful climate deems it conducive to recovery.
* Minimal cultural differences with the US after more than a decade of low trade barriers under the NAFTA.
Cons
* Lack of standardized quality measurement and quality ranking systems.
* Difficulty in seeking legal remedy in the event of malpractice.
Travelling to Mexico
Mexico's advantage is its location; flights from US and Canada are short and relatively cheap.
Californian citizens can even drive to Mexico.
It was initially famed for its dentistry and cosmetic surgery. However its orthopedic procedures now add to Mexico's attractions. With state-of-the-art facilities comparable to American hospitals, Mexico has become one of the premier destinations for US medical tourists.
]]> Wikipedia lists Mexico among the popular destinations for cosmetic surgery, dental services/surgery and general plastic surgery. Mexican hospitals have become popular lately for bariatric surgery for weight loss. This is an elective procedure which is not covered by some US insurers. The following are the popular treatments sought by medical tourists in Mexico: * Cosmetic surgery
* Dentistry
* Aesthetic procedures (Botox, etc)
* Hip replacement
* Knee replacement
* Orthopedic surgery
* Bariatric surgery
* Eye surgery
* Cardiac surgery
¿Cómo obtengo una visa no de inmigrante, sino para visitar, estudiar o trabajar en los Estados Unidos?
R.- Vea la sección Trámites de Visas en esta página de Internet.
G.- Mi solicitud de una visa de no-inmigrante fue rechazada. Quisiera saber por qué.
R.- El CIS no maneja asuntos de visa de no inmigrante, y tales preguntas sólo pueden ser contestadas por la sección de visas de la Embajada o Consulados de Estados Unidos en México.
H.- Soy ciudadano de Estados Unidos y deseo adoptar un niño mexicano. ¿Cómo obtengo los documentos para llevarme al niño conmigo a mi casa?
R.- Nosotros le mandaremos por carta o fax la información que detalla la documentación que necesita para presentar una petición de pariente inmediato para un niño huérfano. También le mandaremos por correo los materiales que definen los requisitos para que un niño adoptado sea considerado como huérfano. Recomendamos muy firmemente que no tome medidas para adoptar un niño en México hasta que haya investigado cuidadosamente cuáles son los requisitos para obtener una visa de inmigrante para su hijo adoptivo. Un niño que no cumple con los requisitos para ser considerado huérfano no podrá obtener los beneficios de una petición de pariente inmediato.
I.- Mi esposo se fue a los Estados Unidos y no está manteniendo a mis hijos. ¿Qué puedo hacer?
R.- Si su esposo es ciudadano mexicano, comuníquese con la Secretaría de Relaciones Exteriores en Flores Magón #1, Tlatelolco, México, D.F. El Cónsul mexicano que tenga la jurisdicción sobre el lugar donde está viviendo su esposo tratará de asistirla.
J.- Uno de mis padres es ciudadano de Estados Unidos y yo nací en México. ¿Cómo puedo hacerme ciudadano de Estados Unidos?
R.- Comuníquese con la Oficina de Servicio a Ciudadanos Estadounidenses ("American Citizens Service Office") en la Sección Consular. Un oficial consular le asistirá para determinar si Ud. llena los requisitos para obtener la ciudadanía derivada, y los documentos que requiere presentar para obtener esta prestación.
K.- Soy ciudadano(a) de Estados Unidos y deseo casarme con una(un) mexicana(o). ¿Cuál es la manera más rápida para que el/ella entre a los Estados Unidos?
R.- En el caso que Ud. esté comprometido(a) a casarse, la manera más rápida para que su prometida(o) entre a los Estados Unidos es mediante una petición de prometida(o) (Forma I-129F) y visa K la cual puede presentar en cualquiera de los cuatro Centros de Servicio de CIS en los Estados Unidos. Si ya se ha contraído el matrimonio, la forma I-130 puede ser presentada en cualquiera de los cuatro Centros de Servicio de CIS en los E.U. Es muy importante que su futura(o) cónyuge no intente entrar con una visa B-1/B-2 (de turista o negocios) si su intención es residir permanentemente en los Estados Unidos. El intentar hacer eso puede resultar en el que la/el cónyuge sea rechazada(o) cuando intente entrar al país y sea regresada(o) en el siguiente vuelo disponible.
]]>¿Cómo emigro a los Estados Unidos?
R.- Si Ud. es pariente inmediato (cónyuge, hijo/a, padre/madre) de un ciudadano de los Estados Unidos, o cónyuge o hijo/hija soltero de un Residente Permanente Legal de los Estados Unidos, ese ciudadano o residente puede hacer la petición para que Ud. inmigre a los Estados Unidos. De igual manera, un empleador que llene los requisitos puede hacer la petición para que Ud. inmigre bajo una o más categorías de preferencia, siempre y cuando el empleador pueda establecer que existe la necesidad de sus servicios de manera permanente. Excepto por las viudas de ciudadanos estadounidenses, no es posible hacer la petición por sí mismo para inmigrar. Si requiere de más información, por favor póngase en contacto con cualquiera de las oficinas de CIS en México para obtener formas y procedimientos que debe de seguir el pariente o empleador potencial para hacer la petición.
D.- ¿Puedo obtener mi visa de inmigrante y hacer que me tomen las huellas digitales en la oficina de CIS en México, D.F. en vez de viajar a Cd. Juárez?
R.- No. El Consulado General en Cd. Juárez es la única oficina que expide visas de inmigrante en México, y es la única oficina autorizada para tomar las huellas que se requieren para el chequeo de los antecedentes penales como parte del proceso de trámite de visa de inmigrante. Las oficinas de CIS en el extranjero no tramitan visas de inmigrante, y no pueden tomar huellas digitales en casos normales de visa de inmigrante.
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